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設(shè)計是一個動詞

　　有觀點稱，中國的設(shè)計缺乏中國元素，對此您怎么看？張帆說，中國的汽車造型設(shè)計還處于初級階段，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，一件事物只有經(jīng)過發(fā)展后的沉淀才可能帶上本民族的烙印。目前，中國汽車工業(yè)設(shè)計只要放手去做就好，一次次的沉淀，一次次的完善，參與的中國人多了，研究的中國消費者多了，慢慢地自然就融入了中國特有的東西，做出的東西也必定就是中國的了。我覺得這方面做得最好的是日本。一開始，也有很多人認(rèn)為日本人的設(shè)計都是一些經(jīng)過改動的抄襲；而今天，日本的汽車設(shè)計已經(jīng)開始令人刮目相看，而且有著自己本身的特色，并開始影響德系車、美系車的設(shè)計。

　　事實上，全球的汽車設(shè)計正呈現(xiàn)出一種融合的趨勢。我們傳統(tǒng)認(rèn)為美國的車子比較大、比較硬，很冰冷的感覺，像凱迪拉克，別克等等，而德國的車感覺就非常緊密，很有張力，很溫暖。日本的車大部分給人的感覺是比較輕、比較薄。但這個也在變化當(dāng)中，比如說今天美國福特也逐漸在走歐洲的路子，歐洲的車型設(shè)計上也部分體現(xiàn)出日本車的設(shè)計。但總體而言，我認(rèn)為歐洲設(shè)計目前還是主流。

　　作為一名中國人，張帆多次談及，國內(nèi)的汽車企業(yè)給設(shè)計師工作的地位、空間、時間、經(jīng)濟(jì)方面的支撐都太少了。

　　一個好的設(shè)計必然要經(jīng)過長時間的沉淀，要反復(fù)推敲。設(shè)計本身是一個動詞，并不是說設(shè)計就是畫兩張圖，設(shè)計實際上是有一個想法，然后把這個想法再去完善，完善了之后看我們所支撐的條件夠不夠?qū)崿F(xiàn)它，比如工程上能不能接軌、法規(guī)上是不是適合、造價上有沒有超過預(yù)算、空氣動力合不合適、人機工程行不行等等，不行怎么辦？改。改成什么樣？先改3毫米行不行，3毫米不行改5毫米行不行？膠帶貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。很多時候我們花費大量人力物力和時間在一些細(xì)枝末節(jié)上糾纏，但恰恰是這種對每一處似乎不起眼的細(xì)節(jié)近乎完美的追求造就了奔馳與眾不同的氣質(zhì)。

　　國內(nèi)可能就沒有這樣的時間、空間給設(shè)計師做這么進(jìn)一步的推敲，所以做出來的產(chǎn)品成熟度不會太高。

　　張帆認(rèn)為，奔馳設(shè)計的成功是一個體系的成功。這個體系是一種工作方法、一個工作流程、是各個部門之間的配合、是各個部門對于整體體系的理解和認(rèn)同，然后在此基礎(chǔ)上的密切協(xié)作。而國內(nèi)，汽車工業(yè)設(shè)計實際上處在一個不對等的地位，在整個研發(fā)體系當(dāng)中。他沒有發(fā)揮出應(yīng)該發(fā)揮的作用，說明這個體系有待完善。

　　在張帆眼中，汽車是一個具有“靈魂”的東西，張帆說，許多人都有個誤解，認(rèn)為汽車設(shè)計就是簡單的設(shè)計出外形，然后將發(fā)動機、車輪等部位拼裝，這不僅本末倒置，而且忽視了汽車設(shè)計的“精神”內(nèi)在。