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這個行業很殘酷

　　盡管是清華美院的高才生，但初到奔馳的張帆還是有一種“忍辱負重”的感覺。在一個專業、尖端的領域里，自己完全是個蹩腳的新手，連對汽車設計都還沒有一個明確的概念。

　　在奔馳的第一個項目評審過程張帆至今仍記憶猶新。在奔馳，每一次評審作品都會放在一個可以把車頭1：1展示出來的顯示屏上，奔馳內部叫做“Power Wall”。當時，張帆畫了兩張圖，放大后與別的同事作品一對比，“我恨不得找個地縫鉆進去”，張帆說。

　　初到奔馳的2年時間里，張帆不斷跟自己較勁，經常一個人在辦公室的角落里一遍又一遍地繪圖，一次又一次地推敲自己的設計。張帆說，他有一個自己的策略，就是一步一步地走，每一步設立一個目標。

　　對設計師來說，最能體現價值和成功的就是贏取量產車的設計。而這個過程要經過二維草圖階段、1：4的模型階段、1：1的模型階段，最終只有一個作品可以進入量產階段。期間，會有上百個方案參與競爭。

　　張帆最初的目標就是能夠選上一個1：4的模型。為了這個目標，張帆努力了大概一年左右的時間。2年后，張帆贏得了1：1的模型，2007年底的時候，張帆竟然贏得了一個量產車的項目。

　　張帆說，設計這個行業很殘酷，充滿了競爭和優勝劣汰，每一個項目開始的時候有幾十個設計師參與，每經過一輪就刷下一批，最后一個是唯一的勝利者。有很多設計師工作了幾十年可能都沒有得到一次參與最后設計項目的機會。

　　張帆無疑是幸運的。作為奔馳A－CLASS概念車的外觀設計操刀者，張帆認為這款車最大的亮點就在于它的前臉。包括引擎蓋上的兩條輪線、從前車燈上發出去的線條、甚至點狀的進氣格柵設計都全部圍繞著奔馳醒目的LOGO擴散出去。所有的線形發射到尾部的時候，通過中間剎車燈把兩個C型的尾燈聯在一起，像一個緊箍咒一樣把所有的汽車后部扣住，前面是速度，后面體現自身的力量，是一個對比和平衡。整個設計不會感覺特別的刻意，整個都在一個很和諧的狀態里面。

　　張帆說，這個車身的曲面光影變化非常豐富，線形也更加生動，更強調雕塑形態這種設計語言，車雖然靜止的站在那兒，但你仿佛感覺到它有生命，有一個動感在里面，這將是奔馳未來的量產車更多關注的一個方向。