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　　7月5日，杭州公交縱火案再度觸痛全社會的神經，我們又重溫了公交起火和逃生的慘烈。目前，警方初步鎖定放火嫌疑人系公交車內被燒成重傷的一名男子。據杭州警方消息，事故共造成32人傷，無人員死亡。

　　暫時沒死人是幸運的，卻是僥幸的。因為若不是事發鬧市區，周圍群眾及時砸窗救人，后果可以想見。這已是今年第三起公交縱火案，2月的貴陽，6死35傷；5月的宜賓，1死77傷。這樣的事件，對每一個坐公交的人，都是一次心靈沖擊，為什么我們的公交逃生能力這么羸弱。

　　目前杭州已在地鐵加強巡邏，公交地毯式抽查逃生錘等設施情況，同時加強司機安全防范教育。與之相對應的是，其他地方估計也要重視一下公交安全，看看逃生錘等等。然而，這種臨時性的重視、暫時性的排查，能有多大效果呢？去年廈門公交數十人死亡悲劇之后，不是又接連發生了群死群傷事件嗎？這就不能不從公交車本身去觀察，它是否在逃生渠道上先天不足？

　　多年來，技術專家不止一次建議，學習國外先進技術，將每個窗子都設計成可以隨時打開的活動窗，將車門搞大一些，將開門方式從向內開改為向外開。其實早在2009年成都公交火災后，就傳出與國際接軌的安全技術標準即將出臺，然而5年過后仍無動靜。

　　突發事件有時無法預料，然而逃生渠道卻可以事先打通。我們不能總是在事后提醒大家用車內錘子、車頂逃生窗，在火災中指望一把錘子是不靠譜的。國家的標準、城市的準入、后期的改造，今天重視起來，舍得投入，將來就能防患未然，減少損失。

　　一次次的火災，一批批的生命消亡，這樣的學費已經交得太多，公交不能再成為公共安全領域最薄弱的環節了。