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　　有人高喊：快按紅色按鈕，但我們幾個人到處找都沒有找到紅色按鈕，直到一個年輕人終于在一個不顯眼的地方找到了，電梯才停下來。

 　 ——馮家敏

　　深圳的“第一張臉”是什么？是花團錦簇、車水馬龍、高樓林立，抑或是綠草成蔭？如果你有過異地他鄉的經歷，就會意識到原來一座城市的公共標識才是這個城市的“第一張臉”。
　
　　城市公共標識包括交通、空間、服務、警示等指示標識系統。做得好，給人賓至如歸之感；否則，就會給人留下不好的第一印象。

　　近日，成都機場的混亂情景就破壞了成都在我心里的美好形象，這種混亂皆因不合理的空間設計和公共標識設計而引起。成都機場離港和到達通道混在一起，旅客很容易走錯，這是空間設計的問題�！暗竭_”的出口有多個，指示標識也不清楚，結果接我的人在1號出口苦等，我卻在2號出口出來，這是指示標識設計的問題。

　　上海也讓陌生旅客困惑。去年我從蘇州坐火車到上海，在上�；疖囌緩V場沿著指示牌一路尋找地鐵口，在一個T字路口不得不停下，因為眼前兩塊指示牌，一塊寫著前行30米“軌道交通”，一塊寫著向右行100米“地鐵”，“軌道交通”和“地鐵”的標志也完全不同。后來才知道，上海的軌道交通就是“地鐵”，我背著沉重的背包冤枉多走了70米，實在沒心思欣賞花花綠綠的大都市。

　　論公共標識設計，深圳與上海只能說半斤八兩。深圳寶安機場A候機樓的取行李大廳，沒有指示牌標明某個航班的行李是在左廳還是右廳。在機場地鐵走廊的扶手電梯上，一位老太沒有站穩向后摔倒，后面的人接二連三地摔倒。有人高喊：快按紅色按鈕，但我們幾個人到處找都沒有找到紅色按鈕，直到一個年輕人終于在一個不顯眼的地方找到了，電梯才停下來。而在日本等國，電梯上都有各種醒目的警示標志，紅色按鈕更是讓人一眼可見。

　　深圳的交通指示標識也需要嚴密查漏之處。比如深南路從西向東紅樹林一帶有個指示牌指向深圳交通樞紐中心，到了分岔路口卻沒有指示牌，如果是不熟悉路的人開車，就無法到達交通樞紐中心。這種情況不在少數，所以有人說，路牌是給熟人看的。再如市民中心地下停車場，當初跟給我最深的印象不是它的寬大明亮，而是按著指示牌走永遠也走不出來的困惑。

　　公共標識設計看似不起眼，設計者可能辛苦勞累，但完善科學的城市公共標識潤物無聲，給人無微不至的關懷。深圳的公共標識已經做得不錯，只是還有需要改進的地方，設計好深圳的“第一張臉”，是城市管理者的責任，也是設計師的責任。