舉世矚目的外灘地區交通綜合改造工程建設，將隨著2月24日零點延安東路高架“亞洲第一彎”的拆除而正式全面啟動。從目前媒體報道的信息和工程指揮部發布的方案看，應該說，這是一個比較完美的工程。
她的“完美”主要體現為：
首先是外灘地面的主要道路面積讓位于民，讓各地、各國來的朋友不僅在大堤上了望外灘建筑，也可以走下大堤、近距離地感受和觸摸這些具有歷史積淀的建筑。現在的道路擁擠、車聲喧鬧，不利于達到這個目的——游人在大堤上看，太遠；在人行道上看，太近；那個不近不遠的位置幾乎全部被行色匆匆的機動車占領了。經過修建后的外灘，將徹底地改觀這一切，只讓少量出租車和公交車等車輛經過外灘，大型車等過境車輛全部走地下通道——雖然，這個方案有點冒險，因為，地下通道橫斷面兩邊貼得建筑太近會影響建筑的安全，貼得江邊太近會影響通道的安全；豎斷面往下太深影響地鐵2號線和延安路隧道，不深到一定程度則會承受不了地面壓力……經過專家科學論證和研究，這個疑難問題最終還是解決了。
其次是外白渡橋“整橋轉移”、“修舊如舊”的修護方案。一年后的外白渡橋不論外形或是風貌都將與原狀一致，比如鉚釘連接是象征外白渡橋古老建筑的主要特點，修復過程中對橋面以上部分的修復依然采用鉚釘連接。為了達到這個目標，外白渡橋移橋修護方案將實施這么四個關鍵步驟：第一步，從下月起，移動橋的上部結構，至船廠“全身體檢”，并調換損壞構件；第二步，重建橋的下部結構，維持原貌，只是將木樁改為混凝土樁；第三步，外灘通道施工穿越過河；第四步，將已檢修好的橋上部結構，再移回安裝。“外白渡橋”是上海外灘的主要建筑之一，她和背后的上海大廈一起組成外灘的北端，跨越在蘇州河上、眺望著黃浦江面。從小在上海長大的孩子都在滬語中把“外白渡橋”念成“外婆橋”：“搖啊，搖！搖到外婆橋……”以至于還有一個電影以這首歌謠命名。雖然，這樣的橋和她身邊的上海大廈（原名“百老匯大廈”）是從美國引進的；雖然，這樣的橋比不上南浦大橋、盧浦大橋宏偉；雖然，這樣的橋其運輸的物理功能已經遠遠低于其欣賞的審美功能，但是，作為一個城市精神延續的符號，“外白渡橋”、“外國建筑博覽”、“外灘”等一系列名詞是不能從我們的時間記憶中消失的、是不能從我們的空間排列中缺位的。感謝負責施工的領導、專家和工程師，為這座城市保留了至少還可以延續100年的不亞于神話傳奇、歷史典故的雋永傳說……
除了外灘工程的“美”之外，我還要談些“不足”——雖然造成這些不足的原因很復雜，解決這些不足的關鍵也不全在工程設計和施工單位，但是，作為上海城市的最大工程、作為這個工程竣工后幾十年一般不會再施工的特殊性質、特別是作為外灘見證中國近代史見證上海城市發展史的地理位置和城市地標，我認為還是有必要提出。
她的“不足”主要體現為：
一、沿江大堤太高，阻攔游人從地面欣賞江面景色和阻攔輪船游客從船上欣賞外灘道路景色——這個缺點為什么在這次改建工程中不予以解決？記得，當年上海的有關部門在決策外灘防護墻（即沿江大堤）高低時，沿用的思維定勢是“防止千年一遇的大潮”。結果為了“千年等一回”，我們犧牲了無論在岸上還是岸下賞景的最佳位置水平線。每當我路過外灘，路過那看不見、理還亂的大堤風景線，路過那只有一輛輛呼嘯而出、魚貫而入的大堤車庫時，我的腦海中就情不自禁地回憶自己孩提時曾經有過的與江水幾乎零距離親密接觸的幸福體驗，涌現出著名導演鄭君里《一江春水向東流》中角色們與江水、更與命運奮斗的電影鏡頭，涌現出著名漫畫家張樂平《三毛流浪記》中三毛在江邊演繹甜酸苦澀的漫畫鏡頭。巴黎的塞納河、倫敦的泰晤士河、彼得堡的涅瓦河、紐約的哈德遜河，都在大城市、都在大城市的鬧市區、都有千年一遇的挑戰和困惑，但他們為什么就能夠把大堤的圍堰設計得這么低？是他們沒有洪水威脅的生態比我們好，還是他們理解中國古人“在水一方”的觀念比我們到位？
二、景觀有軌電車缺位，導致外灘很難恢復昔日亞洲第一的“英容笑貌”、很難上演今日金融中心的“威武戲劇”。舊上海有有軌電車，那是十里洋場的符號，更是亞洲第一的見證。在今天，無論是歐洲英國的倫敦、瑞士的日內瓦還是澳洲的墨爾本，都有有軌電車；就是我們中國，香港和大連，也都有軌電車。紐約雖然沒有有軌電車，但是他們巧妙地用馬車帶人在中央公園附近旅游解決了這個問題。為什么上海沒有？實際上，上海的有軌電車一直到文革結束時還存在，我自己小時候父親帶我座1路有軌電車從魯迅公園起步，經過四川北路到四川路橋往東拐彎再過外白渡橋往南至南京路右拐到靜安寺終點站，途徑的重要站點有群眾、永安兩個影劇院，郵電俱樂部，外灘，永安公司，市百一店等。1998年，我當靜安區人民代表時，我當面向區領導極力呼吁：南京東路恢復不了有軌電車，那么我們靜安區所轄的南京西路能否可以恢復帶有觀光性質的有軌電車？從南京西路的成都路高架開始到靜安寺結束，一路經過電視臺、美琦大戲院、友誼大廈、波特曼酒店等，也是很浪漫和有情趣的。但當時的區領導回答：“可行性研究通不過，牽涉的方面太多”。我當了兩屆區代表，前后說了近10年的關于恢復有軌電車的“老話”，結果“事倍功半”的成效也沒有。前些日子說，“浦東張江要恢復建設有軌電車了”，很多人奔走相告，歡天喜地，可我卻一直高興不起來，因為像有軌電車這樣具有深厚歷史人文氛圍的交通工具，為什么在外灘這么有影響的地方不首先考慮恢復呢？我可以斷定，這次綜合改建工程再不考慮，那么以后(至少10年)就沒有什么希望再造了。人的社會性本質告訴我們，同一樣東西，比如一棵梧桐樹，長在淮海路和香山路與長在寶山路或寶山區是不一樣的，因為它的環境、因為它的人文、因為感悟它的靈性的物體的差異——這就是買房要注重地段的重要因素。有軌電車在外灘綜合改造工程的缺位，反映了我們一些設計和負責設計的部門和領導對外灘歷史的淡忘和對外灘未來的認識的迷茫——此話雖然言重，但是事實就是如此，作為一個上海市民，我不得不嚴肅指出這一點！
三、相關新建筑的“喧賓奪主”，讓老外灘“相形見拙”，讓新外灘“畫蛇添足”。前些年，上海文匯報大樓造在外灘建筑的邊上，很不得體，結果只能忍痛割愛——拆了！現在，外灘氣勢雄偉的建筑群后面又冒出了一個以上海市花“白玉蘭”為樓頂的“高大”建筑！無論從浦東眺望浦西外灘、還是從天空俯瞰外灘，這個“白玉蘭”的樓頂，很剎風景！是因為黃浦區有財有勢、還是因為新上海要從“白玉蘭”的樓頂壓倒老外灘？不得而知！只是，我們從直觀上看見這個建筑，太差勁。但是，這次工程改建，沒有人會想到這一點——因為系統工程到現在，只是停留在大學教科書的理論上、只是停留在知識分子的講稿中、只是表示著當官的應付檢查和考試的書面上，至于實際、實踐和老百姓需要的實在，是他們難以照顧得到的——否則為什么到現在，這樣的問題還解決不了呢？據說，現在外灘北部靠外白渡橋附近、原來友誼商店的地面又要蓋樓，我真是擔心，造出來的高樓就單個看“氣勢恢弘”、就整體看又是和外灘整個建筑群“牛頭不對馬嘴”！
四、“亞洲第一彎”拆了，可是比它更好、更具欣賞角度和位置的景點在哪里？有誰能夠告訴我！我每次座車經過第一彎時，心里就暗暗佩服設計者的偉大和超前——他們把外灘的景和外灘的水以至外灘的靜和外灘的動如此天衣無縫地連接在一起，以至有不少游客和駕駛員情愿冒交通警察罰款的危險也要停車觀看甚至拍照。我對父母的孝順之一就是把他們從轎車上經過第一彎作為我對他們從小對我栽培的一種報答、一種感恩、一種炫耀！可是，現在第一彎沒有了，再到哪里尋找這個景色呢？我茫然、很多朋友也茫然、更多的市民還要茫然！盡管媒體絞盡腦汁也想到了一些景點，但我可以肯定地說，要想超過第一彎的幾乎沒有這個概率！好不容易創造的一個經典景點，只在歷史上存在了5年到10年時間，難道我們不要感慨時間的流速太快和發展的力度太大嗎？法國巴黎的埃非爾鐵塔和美國紐約的自由女神像可以延長那么多的時間讓你瀏覽，我們的第一彎為什么不能壽命那么短呢？拆除的是第一彎，留下的是我們系統觀念和長遠意識缺憾的內疚和慚愧！
外灘工程的“美”中還有“不足”——這是一個鐵板丁丁的事實，請有關部門考慮還有修改和完善的可能嗎？我們拭目以待！
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