如果我沒有弄錯，您之后設計了一艘帶有飛橋的動力游艇。
對，Comar58’，然后是Eurovinil的充氣艇Novus系列、Cranchi的Endurance33，還有一些帆船的內飾。
那您過去設計過像Baglietto這樣的48米長的游艇嗎？
坦白的講，很久以前，我們有一段美妙的¾歷，文萊蘇丹要求我們設計一艘巨型游艇。那時候，卡肖格（Kashoggi，世界最大的軍火商之一）擁有游艇Nabila, 而蘇丹比他富多了，不能忍受他的游艇比Nabila小或是沒有她漂亮。所以他要我們設計一艘長度超過100米的游艇。我清楚地記得，我們向他提交了幾張絕妙的設計圖，他很高興地叫我們繼續。隨著事情的進展我們逐漸了解到，除了想要一些和他的生活標準匹配的非同尋常的東西之外，蘇丹還是一位真正的專家，他精通于海洋，精通于航海生活并且清楚地知道在海上什么才真正實用。他很少開心。有一天，他簡單地告訴我們，丟掉七個月來的設計，從頭開始。雖然那艘船最終沒有造成，但它是那么獨特，雄偉并且富有潛力。那真是一段豐富的經歷。
通過這段¾歷，您覺得在汽車和游艇設計之間有什么相似的地方嗎？
無論是設計游艇還是汽車，都要求同樣的精細和認真。在制圖板上的研究過程適用于分析各種對象，不管是船還是汽車，是相機還是一個居住空間。不同的地方來源于制造部分，這一階段它們各有特點并反饋到設計中。汽車的生產對技術要求很高，要嚴格地按步驟運用精密的工藝技術才能制造出最后的產品。而游艇工業則不同，常要根據許多不同因素進行一系列的臨時調整才能成品。船東的意愿可能隨時改變，在建造過程中，甚至在完工后。當我們著手汽車設計時，我們按照一系列既定步驟進行，然后做出和型比例1:1的模型。在這些步驟中，每一條曲線，每一處細節，都要嚴格精準地重復制造。當然我們借助于高科技。我們采用幾種非常先進的3D程序，確保模型高度精密，即使內裝部分的編排也不例外。這些可以精確地轉換到現實中，任何在制圖板或是模型上的改動都可以在微米的標準上重新定位于實際大小的模型。而在游艇設計中這是不可想象的，因為體積的關系，我們不可能制作1:1的模型。而如果縮小模型，則又很難把握到底什么才是合理的精確度。你也可以說，目前的傳統就如同一個追求完美的工匠，用非工業化的手段制造，大量船廠保留了這樣的方式。在談到船只項目時，從初始階段就不是那么詳細和確定。可以說，對造船業來講，汽車制造的預備性階段就足以開始船只的生產了。
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