武廣新長沙站站臺透視圖
武廣長沙站鳥瞰效果圖
武廣新長沙站內部將宛如水晶世界。該站候車廳用玻璃幕墻與站臺分隔開，建成后沒有視覺障礙，候車廳的旅客可清晰俯視站臺。
武廣客運專線長沙項目部專家介紹，新長沙站候車廳分為并列的兩個，在兩個候車廳之間是玻璃頂覆蓋的站臺空間。
開設在站臺上的多個采光井為到達廳提供頂部采光。中央帶狀頂棚采用低輻射玻璃，結合室內懸掛的可自動控制角度的活動百頁，夏季以遮陽為主，冬季以透陽光為主。
在西廣場設高架平臺，社會車輛可直達，人則通過緩坡道到達高架平臺。１８０米長的帶狀大廳作為進站廳，進站廳內設售票廳和基本站臺候車廳。地面層則有到達廳及出站交通換乘區。
武廣長沙站：山與水的交響
武廣客運專線２００５年６月正式動工，２０１０年全面竣工通車。武廣長沙新站究竟是怎樣一個火車站，這一直是長沙市民最關心的問題。今日，本報獨家向你披露，長沙新站是全國一流的現代化火車站。
近日，武廣客運專線長沙新站建設規劃（初步設計）獲鐵道部批準。武廣長沙項目部相關負責人透露，長沙站將于下月中旬公開招標，今年年底以前正式動工，２００９年全面建成。
形成“山”與“水”的曲線
武廣長沙新站的設計理念為最簡潔的流線�！吧剿蕹恰笔情L沙市的別稱。
長沙站設計將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協調統一，與周圍的山水相呼應。
專家透露，提煉出“山與水”的形象特質，作為建筑形式與空間的主題——“山與水的交響”。新長沙站將作為瀏陽河邊一個優美的景象，仿佛從岸邊自然生長出來。融入所在環境，為遠方的客人獻上一張極具特色的城市名片。
長沙是我國獨一無二的“山水洲城”，極具地域環境特色。設計強調新長沙站這一標志性建筑與自然山水環境的融合�！吧脚c水的交響”這一主題思想，成為建筑形式的出發點。無論是在室內大廳還是室外廣場，這一形象特征都得以充分體現，形成新長沙站區別于國內其他火車站的獨特氣質，凸現地域特色。
向未來“通過式”車站發展
相關專家介紹，設計采用“線側”和“高架”相結合的模式，流線簡短明確�；菊九_的候車設在站臺層，中間站臺的候車設在高架層。同時采用“機場化”、“公交化的”的概念，強調旅客進站出站的直接性，便于由傳統“等候式”車站向未來“通過式”車站發展。
專家認為，從功能性方面講，長沙站采用“線側與高架”相結合的方式，體現“效率第一”的原則。
從系統性方面論，長沙站建筑融入城市規劃之中，并突出其中心地位，站內交通與城市交通實現無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。
從先進性方面看，采用“公交化”、“機場化”的設計理念，立足現場，著眼未來。
從文化性方面說，體現長沙作為一個國家山水園林城市、“山水洲城”的地域文化特色，體現新時代精神。
從經濟性方面談，節省城市用地，強化建筑節能，減少地下工程量，縮短施工工期。
內部空間的大小尺度及結構形成式與使用功能完美結合，打破單一大空間候車廳的模式，候車廳自成一體，便于空調系統的運行，節省能源。
東西是廣場，中間是站房
武廣客運長沙項目部相關專家透露，按照總體布局思路，規劃用地由西向東劃分為：西廣場（主要人流積聚廣場）－新長沙站房－東廣場（生態景觀廣場）。
站場用地分為左中右三塊
站場用地由北至南通過增設的道路劃分為左、中、右三塊，中心部分用地為站場站房及廣場用地，左、右兩側，為附屬用地及發展用地，可節省大量城市土地，減少開發強度。
西廣場面對城市中心區方向，是一個接納人流的主廣場，長途車站及公交車站位于其中；東廣場面向瀏陽河風光帶，是一個城市客廳，一個生態景觀廣場，將
長沙站與城市生態有機融合。紅旗路局部下沉，形成完整的臨瀏陽河的生態廣場，突出“山、水、洲”的環境特色。
各類交通各行其道
社會車輛主要分為三類：一類是來車站接人，一類是來車站送人，另一類是自駕并停放在停車場。車流來自各個方向，所有道路都向這類車開放，停車場設于地面層。
租車主要分為兩類：一類是來站送客并等候客人，一類是來車站接人或送人。車流來自各個方向，對此車輛有一定的交通限制。停車場設于地面。
公交車分為普通公汽和專線車，流線為到站送客再接客返回，車流來向及通行都受限制，在西廣場南側設專用停車場和候車室。
賓車在站房兩側進站高架平臺上，在進站廣廳南北兩側，設直接進出基本站臺的專用道。記者斯茅庚
地鐵２號線３號線垂直穿過站區
相關專家透露，按城市軌道交通規劃，２號線和３號線垂直鐵路線穿過站區，形成一個集中的換乘中心。
新長沙站位于長沙市東部雨花區，機場高速公路與京珠高速公路互相立交的東南，距長沙市中心（五一廣場）９．５公里。規劃用地范圍為：勞動東路、香樟路、新花侯路和紅旗路形成的圍合區域。用地范圍內，地勢平坦，開闊，多為水塘和溝渠。用地位于瀏陽河西岸，站場距離瀏陽河約６００米。
新長沙站與市區的引入道路主要為勞動東路和香樟路，京珠高速公路和機場高速公路則通過新花侯路進入。城市道路在規劃用地范圍內形成環路，加上東西方向的聯系道路，形成方格網狀的系統。
新長沙站與原有長沙站、新株洲站組成長沙株洲鐵路樞紐。樞紐內形成客運系統兩主（新老長沙站）兩輔（新老株洲站）格局。新長沙站一期主要辦理武廣客運專線車和部分跨線、客車始發、終到和通過作業。
周邊８平方公里將為地標性新型城區
長沙市委、市政府計劃將武廣長沙站周邊的８平方公里區域，打造成一座具有地標性質的新型城區。
規劃中的武廣新城北起勞動東路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，東達瀏陽河畔。其中，環繞武廣客專長沙新站的主干道已規劃３條，北側為勞動東路，南側為香樟東路，西側為花侯路，東側為湘府路（紅旗路南延段）。除已規劃的３條主干道外，長沙還規劃將縱貫長沙新站的京珠高速公路整體提升，使之高跨武廣新城，最終使武廣新城與長沙市區連成一體。
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